“奔驰重卡的代理商将优先从福田欧曼现有的代理商中选取”，上周五，已经洽谈了3年的奔驰与北汽福田联合生产奔驰重卡一事又有了新的进展。奔驰重卡在东北地区的新展厅———黑龙江利源达奔驰卡车中心在哈尔滨正式开业，值得注意的是，这家公司同时也是北汽福田欧曼重卡的最大经销商之一，这样，利源达也就成为奔驰重卡和北汽福田的第一家联合品牌展厅。戴姆勒-克莱斯勒中国公司负责重型卡车业务的副总裁黎信表示，今年，奔驰重卡将会在国内增加3-4家代理商，其中将会优先考虑在福田欧曼现有的经销商中选取。 　　在黑龙江利源达，记者看到，奔驰重卡和欧曼重卡共用同一展厅。店外的CI标识上，也是同时悬挂了奔驰和福田的两个企业的标识。在此展厅的开业仪式上，北汽福田欧曼销售公司的总经理周亮也专程赶去致词。戴姆勒-克莱斯勒中国副总裁黎信也坦言，奔驰选择利源达，是福田推荐的。

　　这样，种种迹象似乎表明，奔驰重卡和北汽福田已经开始在构筑合资之后的销售服务网络。

　　■奔驰重卡落户福田一波三折

　　奔驰计划与北汽福田合资生产奔驰重型卡车，早已不是什么秘密。早在2003年9月，戴姆勒-克莱斯勒与北汽控股在北京签署合作意向时，就明确表示，奔驰重卡、发动机和零部件将在北汽控股旗下的北汽福田生产。为此，北汽福田已经在怀柔的欧曼工厂进行了改造，为奔驰重卡的生产改建流水线。并且表示，双方合资的第一步是将目前6万辆的产能扩大到10万辆的中重卡，同时新增4.5万台奔驰发动机。

　　当时，这个计划是和北京奔驰轿车项目一起向国家有关部门申报的。但是，到了2004年底，北京奔驰轿车项目尘埃落定，甚至，福建奔驰项目也获得了国家有关部门的批准，而就是奔驰的重卡计划迟迟没有结果。这时，奔驰重卡项目就像一块冒着热气的热豆腐，放在了奔驰和福田的嘴边，但就是没法吃下去。

　　“其实，奔驰和福田之间早就已经达成一致，问题是外部。”一位知情人士说。

　　据悉，奔驰重卡落户福田的项目看似平常，但是，其在政策上遇到的障碍不少。其中，最主要的是奔驰在中国合作名额的限制。按照《汽车产业发展政策》规定，国外汽车企业在国内设立的同一类型合资汽车企业不能超过2家。

　　目前，在商用车领域，奔驰已经有了生产大客车的扬州亚星奔驰公司和2004年刚刚通过审批的福州奔驰项目（生产奔驰轻型客车），这样，就没有名额与福田合资生产重卡。而奔驰又不愿意放弃业绩平平的扬州亚星奔驰，这样，北汽福田要想与奔驰合作，就不得不去收购亚星汽车的股份，把亚星奔驰变成福田奔驰，才能绕开政策上的名额限制。同时，奔驰也可借此机会整合其在中国的商用车格局，而福田也因此可能成为奔驰在中国的卡车和大客车生产基地。

　　于是，从2004年中就有传闻说，福田汽车斥资2亿元收购亚星汽车的股份，但是，直到目前，也没有人出来证实这个传闻的正确与否。业内人士认为，福田收购亚星是早晚的事，只是其中牵扯了多方利益，收购过程不会一帆风顺的。

　　另外，由于北汽福田是上市公司，股份构成相对复杂。而外商直接参股国内上市的汽车公司还没有先例，双方如何合作也是个难点。据悉，目前，比较可能的方式是，戴-克将直接收购北京汽车工业控股有限公司拥有福田汽车的41.67%国家法人股的一半，约21%的股权。这样，戴-克和北京汽车各占约21%股权，并列成为福田汽车的第一大股东。同时，戴克与福田汽车旗下的欧曼重卡组成各占50%股份的合资公司。

　　■高档重卡市场容量有限

　　然而，这些合资计划都还没有通过国家有关部门的批准。戴-克中国副总裁黎信表示，与福田合资生产重卡符合戴-克集团长期的战略规划，早生产或者晚生产几个月对于戴-克的长期规划来说是没有多少意义的，VOLVO卡车与重汽的合作谈判了9年，因此，奔驰重卡项目还需要时间。

　　黎信还表示，从某种意义来说，晚成立合资公司也未必是坏事，因为可以从其他合资公司处学习合资的经验。

　　据悉，目前，国内的重卡市场虽然是以45%以上的速度增长，但是，进口重卡市场却容量有限，大约为8000多辆，而其中，奔驰、VOLVO、欧曼等欧洲高档重卡的市场不过2000多辆，而且，发展空间较小。去年，奔驰重卡在中国销售了不足700辆，VOLVO重卡则号称卖了1000辆。黎信认为，这主要是因为，消费者尚没有意识到高档重卡的质量优势，同时，欧洲进口重卡的价格也要比国产重卡价格高。

　　业内人士认为，目前，中国的高档重卡尚处于启蒙期，随着奔驰、VOLVO等的国产，价格的下降，这个市场才会真正启动。