不过，记者最近了解到，在这场对重庆重汽重组权的争夺中，因长安不愿意接手，而意大利依维柯受限政策壁垒，两家重组重汽的难度都相当大。

　　意大利依维柯重组重汽，本来似乎顺理成章，据了解，2002年12月，湘火炬与重庆重汽合资组建了重庆红岩，湘火炬控股51%。而去年12月，湘火炬与意大利依维柯签订合作意向协议，由依维柯与重庆红岩共同开发生产高中档重型汽车，到2008年达到年产销重型汽车4万台。该项目总投资达10亿元，其中利用外资5000万美元。

　　然而，今年上半年，由于湘火炬大股东德隆国际资金链断裂，湘火炬回购了德隆在重庆红岩中4％的股份，控股达到55％。此后，市国资委明确表示，为减小“德隆事件”的影响，要回购湘火炬手中的股权，并对重庆重汽进行重组。湘火炬和意大利依维柯的合作也暂时中止。

　　据说，市国资委为此已经开始为重汽另寻“意中人”。借此良机，依维柯重续前缘似乎顺理成章。

　　不过，重汽的“家长”——有关部门心仪的却是长安集团。道理很简单，汽车目前已经成为我市最大的支柱产业，而长安集团则是龙头老大，加上长安最近发展势头迅猛，跻身国内汽车行业前三甲。而重庆重汽的经营成绩也不差，去年销售重型汽车16500辆，销售额超过50亿元，利润有3亿多元；旗下的重庆红岩，去年的利润也有5252万元。如果由长安集团来进行重组，两者结合可成为汽车制造业的航空母舰，让我市汽车产业锦上添花。

　　然而，落花有意流水无情，长安对重组并不来电。据说，长安的想法主要是源于自身长远发展的考虑，从产品结构上看，目前已具备从微型客货车、经济型轿车到高档豪华轿车的生产能力，其麾下的长安跨越也已进入重型汽车生产领域，这同重庆重汽的主要产品雷同。业内有一种说法认为，长安集团更想与庆铃重组，因为庆铃的多功能车、重型拖头等产品，可完善长安的产品链。 　　在此情况下，意大利依维柯似乎成为了重组重汽的不二人选。然而，据了解，依维柯面临着政策门槛。目前，意大利依维柯公司已经在南京和常州，建立了两家合资企业，如果再与重庆重汽合资，就违背了一家国外汽车企业只能在国内建立两家合资企业的规定。怎样让“有情人”结合，又不违背国家政策，成了头疼的问题。

　　对此，市国资委和重庆重汽方面都不愿发表看法。因此，业内还流传一个版本：如长安不接手，意大利依维柯又被拦在政策门槛外，半路上杀出一个程咬金也不是不可能。