随着有车族队伍的日益壮大，越来越多的人在享受汽车带来的便捷的同时，也在为混乱的维修市场大伤脑筋。“以次充好”、“小题大做”、“先斩后奏”这些汽修厂惯用伎俩，使得“散、乱、差”的阴影一直在车主心中挥之不去。

    据记者了解，北京汽修企业有近5500家，其中具有一类资质的仅有300家左右，对于200多万辆的机动车保有量而言，技术水平高的修理厂可谓是“僧多粥少”，维修价格自然也就居高不下。而那些近两年来迅速崛起的4S店和特约维修中心虽然表面看是为车主提供了便捷可靠的服务，但实质上动辄上千万元的建店成本都被转嫁到消费者头上。

    对汽车维修市场存在的诸多不规范现象，车酷董事长李添添说，目前我国汽车生产商都在大力发展4S店，极力扩充特约维修点，并以此作为吸引消费者购车的卖点之一，但这与国际汽车维修市场的发展趋势恰恰相反，国际上很少见到我国这样的4S店，另外生产厂家的特约维修点也在逐渐减少，连锁经营的维修店正在迅速崛起。

    中国汽车维修行业协会会长康文仲也对维修连锁经营的前景十分看好。他强调，维修连锁经营发展起来后，基本能够满足车主对维修市场经济实惠和方便快捷的要求，汽车维修行业因此会获得健康长足发展，消费者能够得到更多实惠，而这必将促进汽车产品的销售，对生产厂家也同样有利。

    虽然连锁经营在我国汽修市场有着美好的发展前景，但在现阶段仍遭遇着由于汽车生产商的技术垄断而带来的尴尬处境。

    据记者了解，4S店和特约维修中心的价格居高不下，除急于回收成本外，生产商对维修的技术数据和配件实行封锁也是其中至关重要的因素。对于创办车酷的李添添而言，这同样是他所要面对的现实。

    李添添说，这种封锁现象目前确实比较严重，但其最终发展方向还是要放开的。在欧美一些发达国家，法律规定汽车制造商在将某款新车投放市场之前，必须向社会公开相关的维修数据，以便维修企业能够迅速掌握。李添添认为，在配件方面，现在的消费者其实是被引入了一个误区，认为配件只有原厂的最好；实际上，很多所谓“原厂”配件也是由很多其他配件生产厂生产出来再打上原厂标志的。

    有关人士据此认为，汽车维修连锁将有利于打破这一封锁现象，降低汽修价格，给广大消费者真正带来实惠。